一、噴漆車間廢氣分析

1）噴漆室廢氣 

  為維持噴涂的作業環境，根據勞動、衛生法的規定，噴涂作業時，噴漆室內應連續換風，換風速度應控制在（0.25～1）m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發的溶劑，其主要成分為芳香烴（三苯及非甲烷總烴類）、醇醚類、酯類溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排出的廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3左右。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前預處理。 

  2）晾置室廢氣 

  面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中溶劑揮發，為防止晾置室內溶劑聚集發生爆炸事故，晾置室應連續換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據排風量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3，通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆間、面漆污水循環水池也要排放類似的廢氣。 

  3）烘干廢氣 

  烘干廢氣的成分比較復雜，除包含溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。

分析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類溶劑。對照《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。 

二、催化燃燒設備工作原理：

本凈化裝置是根據吸附（）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計的，即吸附濃縮－催化燃燒法。

預處理階段:為了進入活性炭吸附塔的廢氣中顆粒物小于 5mg/m3，本項目在前端加裝干式過濾器除塵器，干式過濾器中含初效、中效過濾器模塊，目的就是活性炭不被過量顆粒物堵塞，造成吸附效果差，延長活性炭使用壽命。

當含物的廢氣經風機的作用，經活性炭吸附層，物質被活性炭特有的作用力吸附在其內部，潔凈氣被排出；經一段時間后，活性炭達到飽和狀態時，停止吸附，此時物已經被濃縮在活性炭內。

通過催化燃燒脫附，恢性炭吸附能力。

催化凈化裝置內設加熱室，啟動加熱裝置，進入內部循環，當熱氣源達到物的沸點時，物從活性炭內揮發出來，進入催化室進行催化分解成水和二氧化碳，同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進入吸附床脫附時，此時加熱裝置停止工作，廢氣在催化燃燒室內維持自燃，尾氣再生，循環進行，直到物從活性炭內部分離，至催化室分解。活性炭了，物分解處理。

根據吸附（）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計，采用雙氣路連續工作，一個催化燃燒室，三個吸附床交替使用（兩用一備）。先將廢氣用活性炭吸附，當快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將物從活性炭上脫附下來使活性炭；脫附下來的物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍）并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸氣排出。當廢氣的濃度達到2000PPm以上時，廢氣在催化床可維持自燃，不用外加熱。燃燒后的尾氣一部分排入大氣，大部分被送往吸附床，用于活性炭。這樣可滿足燃燒和吸附所需的熱能，達到節能的目的。后的可進入下次吸附；在脫附時，凈化操作可用另一個吸附床進行，既適合于連續操作，也適合于間斷操作。

催化燃燒裝置的適用范圍：

1、行業：石油化工、輕工、塑料、印刷、涂料等行業排放的常見污染物；

2.適用廢氣類型：烴類化合物（芳烴、烷烴、烯烴）、苯類、酮類、酚類、醇類、醚類、烷類等化合物。